نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
مرا به خاطر بسپار
امین رضایی: با وجود همه وعدههای آقای صمت و تخته گاز رفتنهایش در قولها و وعدهها اظهار نظر اخیر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو آب یخی بود بر سر بازارگرم کنهای صنعت خودرو. او به رسماً و شفاف گفت که خودروهای وارداتی نه ارزان هستند، نه اقتصادی. «هنوز شرایط واردات خودرو به کشور روشن نیست و […]
امین رضایی: با وجود همه وعدههای آقای صمت و تخته گاز رفتنهایش در قولها و وعدهها اظهار نظر اخیر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو آب یخی بود بر سر بازارگرم کنهای صنعت خودرو. او به رسماً و شفاف گفت که خودروهای وارداتی نه ارزان هستند، نه اقتصادی.
«هنوز شرایط واردات خودرو به کشور روشن نیست و طولانی شدن آن فرآیند ابهاماتی را برای تاجران و واردکنندگان ایجاد کرده است»
مهدی دادفر با اشاره به اینکه روشن نبودن شرایط مانع از بازاریابی مناسب برای واردکنندگان خودرو شده است، گفت: در حالی صحبت از واردات خودرو در شهریور ماه است که هنوز هیچ قانون و مقرراتی در این زمینه تدوین و تصویب نشده است، به این ترتیب دور از ذهن است که چنین اتفاقی در شهریور امسال امکانپذیر باشد.
این فعال بازار خودرو اضافه کرد: برخی از خودروهای ارزانقیمت صحبت میکنند و مثلاً میگویند در این راستا قرار است خودروهایی با محدوده قیمت ۱۰ هزار دلار وارد ایران شود.
وی با اشاره به اینکه طبق قوانین موجود و بر اساس شرایط کنونی، یک خودروی ۱۰ هزار دلاری در بازار ایران با پنجاه درصد افزایش قیمت روبهرو میشود، توضیح داد: به عبارت دیگر قیمت تمام شده یک خودروی ۱۰ هزار دلاری برای خریدار ایرانی بین ۱۵.۵ تا ۱۶ هزار دلار است.
او در توضیح این مطلب ادامه داد: به عبارت دیگر در بهترین شرایط قیمت تمام شده یک خودرو بر مبنای دلار سیصد میلیون تومانی در ایران بیش از ۴۵۰ میلیون تومان است، به این ترتیب نمیتوان توقع داشت در قیمت خودروهای مصرفی در محدوده دویست میلیون تومان تغییری در بازار ایجاد شود.
وی گفت: تعریف سیاستگذار از ارزانقیمت با تعریف مردم از ارزانقیمت فرق جدی دارد و قیمت خودروی وارداتی به ایران نمیتواند کمتر از بهای خودروی تولیدی در ایران باشد.
دادفر اضافه کرد: برای نمونه اکنون خودروی کوئیک به نرخ ۲۲۰ میلیون تومان فروخته میشود. این در حالی است که مقامات میگویند خودروی اقتصادی قرار است به ایران وارد شود، اینها شعارهایی بسیار غیرواقعی است چرا که خودرویی با قیمت کمتر از دویست میلیون از نظر افکار عمومی اقتصادی است و در نتیجه خودروهایی که وارد ایران میشود نه ارزان خواهند بود و نه اقتصادی.
او نتیجهگیری کرد: اینکه گفته میشود باید خودروی اقتصادی وارد شود در اصل فرستادن مردم به دنبال نخودسیاه است.
این فعال بازار خودرو تاکید کرد: به این ترتیب نباید این انتظار در مردم ایجاد شود که واردات خودرو، بهای خودروهای مصرفی داخلی را تحتتاثیر قرار میدهد. این گونه انتظارات در عمل به زیان بازار است چرا که باعث کوچ تقاضا میشود.
وی ادامه داد: بازار خودرو در ایران بازاری مطلقاً انحصاری است و به هیچ روی در این بازار رقابت وجود ندارد. برای بهبود وضعیت بازار و عمق بخشی به آن مهمترین ضرورت از بین بردن تدریجی این انحصار است و چنین اتفاقی فقط با واردات خودرو، آن هم در مقیاس مشخص و کوچک امکانپذیر نیست.
ما مخالف قانون نیستیم بلکه به بخشی از این مصوبه درباره نحوه اجرایی شدن اعتراض داریم و این کار اعتصاب نیست.
به گزارش ایرنا، موافقتنامه احداث خط قطار حومهای اصفهان - نجفآباد بین شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران، شهرداری نجفآباد و شهرداری اصفهان در سال ۱۳۹۴ منعقد شد و این خط ریلی پس از عبور از شهرهای نجفآباد، کوشک، گلدشت، کهریزسنگ و دُرچه به خط دوم قطار شهری کلانشهر اصفهان متصل خواهد شد.
مدیرعامل سازمان آرامستانهای شهرداری اصفهان با بیان اینکه دفن پسماندهای پزشکی، اتوکلاوها و اعضای بدن به سایت دفن شاهین شهر منتقل شده است، گفت: سالها بود که دفن اتوکلاوها در آرامستان باغ رضوان به مسئله ای جدی تبدیل شده بود که با پیگیری و البته همکاری مدیران استان ۲ سال است که دیگر اتوکلاو و پسماند پزشکی در باغ رضوان دفن نمیشود.
روزی روزگاری نوکیا در دنیای موبایل امپراتوری میکرد و بخش عمدهای از بازار گوشیهای موبایل را در اختیار داشت. این برند مطرح و قدیمی، با عرضهی گوشیهای متنوع و باکیفیت در سالهای نه چندان دور، حضور پررنگی در بازار داشت؛ بهطوریکه شاید از هر دو نفر، یک نفر از گوشی نوکیا استفاده میکرد.
Δ