مشکلات حمل بار در حمل‌ونقل جاده‌ای

مهندسی حمل و نقل در دنیا ، روز به روز با پیشرفت در تکنولوژی نرم افزار و سخت افزار روبه رو است، در بحث مهندسی ترافیک و حمل و نقل اقدامات خوبی در سازمان حمل و نقل انجام شد که متاسفانه با انتقال راهداری به سازمان حمل ونقل عملا این سازمان را از اهداف اصلی خود دور کرده وسازمانی که باید مدیریت حمل ونقل را با آخرین روش‌های مهندسی روز دنیا راهبری می‌کرد به سازمانی اجرایی با چندین هزار پرسنل که تعمیر ونگهداری راه ها و حفاظت از جاده ها را عهده دار بود تبدیل شد و ضربه بزرگی به مهندسی حمل و نقل وارد گردید.

حمل‌ونقل جاده‌ای در کشور نقش مهمی دارد

مسعود خوانساری ،معاون سابق وزرات راه و رئیس سابق اتاق بازرگانی تهران در گفت‌وگو با اخبار اصفهان گفت : حمل‌ونقل جاده‌ای به دلیل کمبودخطوط ریلی وهوایی در کشور نقش مهمی دارد و عدم نگرش مهندسی در راه ها باعث ده ها هزار کشته و مصدوم در سال می شود ، در حمل ونقل عمومی که شامل بار و مسافر است نیز چالش هایی وجود دارد .

وی یکی از مشکلات حمل ونقل بار را فقدان شرکت های بزرگ حمل و نقلی دانست و گفت : وقتی هر راننده مالک کامیون، خودش بدون هیچ وابستگی به شرکتی کار می‌کند ، او هم مالک ماشین است و هم راننده وهم بازار یابی می کند به همین علت ۸ ساعت مجاز در روز و در سال حداکثر ۶۰ تا۷۰هزار کیلومتر بیشتر نمی‌تواندپیمایش داشته باشد در حالی که باید حداقل پیمایش در یکسال ۲۵۰ تا۳۰۰ هزار کیلومتر باشد،در نتیجه این اتفاقات باعث می‌شود که عملا هزینه جابجایی بار زیاد شود در حالی که کار کردن با دو راننده و پیوستگی راننده به شرکت های حمل بار ، بهره‌وری و راندمان را افزایش می دهد.

افراد به دنبال ماشین با تکنولوژی پیشرفته نیستند

معاون سابق وزرات راه تصریح کرد : سال ۸۴ تصمیم اتخاذ شد که کامیون های فرسوده از رده خارج شوند اما مجدد این ممنوعیت برداشته شد و اکنون در ناوگان حمل و نقل کامیونی با کارکرد ۴۰ یا ۵۰ سال نیز وجود دارد که هم سوخت بالایی دارد و هم از حیث ایمنی دچار مشکل است و به دلیل اینکه در کشور ما سوخت ارزان است فرقی ندارد که مصرف سو‌خت در ماشین ، ۲۵ یا ۵۰ لیتر باشد و از همین رو افراد دنبال این نیستند که ماشین با تکنولوژی پیشرفته وارد کنند، چون مقرون به صرفه نیست.

به طور مثال برای حمل یک تن بار از تهران به بندرعباس در پرداخت هزینه تفاوتی وجود ندارد و مهم نیست بار با یک ماشین مدل بالا حمل شده باشد و یا با یک ماشین کهنه و فرسوده، در واقع برای مشتری رسیدن بار به مقصد مهم است و برای راننده هم چون قیمت سوخت ارزان است ترجیح می دهد بار خود را با ماشین فرسوده حمل کند.

جابجایی مسافر وضعیت بهتری دارد

وی افزود : در مقایسه بین حمل ونقل بار ومسافر می توان گفت که جابجایی مسافر وضعیت بهتری دارد چرا که ، بازاریابی آن توسط شرکت انجام می‌گیرد و راننده به محض ورود به مقصد مسافر ، حاضر است و با جابجایی راننده، مجددا اتوبوس به مقصد بعدی حرکت می‌کند. اتوبوس در سال متوسط ۲۴۰ هزار کیلومتر مسیر طی می کند.

به همین دلیل راندمان بسیار بالایی دارد و اگر کامیون ها هم به شرکت ها متصل شوند و بتوانند یکسر ، بار خالی خود را جبران کنند و از سوی دیگر پیمایش را بالا ببرند یک جهش بزرگ در حمل و نقل کشور به وجود می آید در نتیجه اگر استفاده از تکنولوژی ، واردات ماشین های پیشرفته و‌نو و مکانیزم حرکت راننده و شرکت یا استفاده از نرم افزارهای حمل و نقل در مبدا و مقصد انجام شود همانند فعالیتی که اسنپ انجام می دهد صرفه جویی زیادی دارد در این صورت شاهد تغییرات جدی در حمل و نقل کشور خواهیم بود، در واقع اینها تکنولوژی تجربه شده در دنیا است که کشورما از این تکنولوژی عقب تر است در حالی که باید به آن پرداخته شود و این معضلی است که در حمل و نقل کشور وجود دارد و با یک برنامه ریزی دقیق تاحدود زیادی قابل حل است.